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停產(chǎn)升級(jí)！工廠放長(zhǎng)假！缺貨漲價(jià)仍在持續(xù)
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| 發(fā)布日期：2021/11/4
來源：網(wǎng)絡(luò) |
近日，江蘇、浙江等多地網(wǎng)友曝出，自己所在地的工廠已經(jīng)開始陸續(xù)停工放假，有些是限電限產(chǎn)，有些則是企業(yè)自己的安排，部分打工人表示，已經(jīng)收拾行裝，準(zhǔn)備回家“過年”。
往年年末都是奮戰(zhàn)百天的節(jié)奏，而今年卻顯得有些冷清。金九銀十旺季還未過完，眾多化工、工業(yè)、制造業(yè)企業(yè)就開始陸續(xù)停工放假，不僅打破了打工人準(zhǔn)備拼搏掙錢滿載回家過年的愿望，也打亂了整個(gè)化工行業(yè)的發(fā)展秩序，讓大家頗感意外。但這種提前放假并非因?yàn)槠髽I(yè)賺的盆滿缽滿帶來的提早收工回家慶祝，而是因?yàn)槎喾N綜合因素造成的無奈之舉。
樓市建材等下游需求冷淡、訂單驟減
盡管上游原料飄紅一片，但化工行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈卻顯得有些冷淡。房地產(chǎn)行業(yè)遭遇寒潮，中國恒大、花樣年控股集團(tuán)有限公司（01777.HK）、當(dāng)代置業(yè)等房產(chǎn)龍頭相繼爆雷，今年以來已有數(shù)百家房地產(chǎn)企業(yè)倒閉，9家房產(chǎn)企業(yè)在中資美元債市場(chǎng)上出現(xiàn)違約事件，全部未償額280.73億美元。
受地產(chǎn)行業(yè)需求走弱及鋁產(chǎn)品價(jià)格暴漲影響，鋁型材行業(yè)也受到拖累，建筑鋁型材開工率連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)下滑，目前開工率已低至51%，且近期鋁全球第二大及亞洲第 一大工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商——中國忠旺控股有限公司出現(xiàn)運(yùn)營困難，重大虧損的情況，給鋁型材也敲響了警鐘。
汽車行業(yè)，漢騰汽車、青年汽車等陸續(xù)瀕臨倒閉邊緣，全國數(shù)百家4S電關(guān)門停業(yè)。家具行業(yè)，木材漲價(jià)造成中小企業(yè)關(guān)停大半，其他企業(yè)訂單也有所縮減……
多個(gè)行業(yè)持續(xù)低迷，對(duì)于涂料產(chǎn)品和化工品的需求自然出現(xiàn)下降。這也就意味著，化工行業(yè)在遭受上游成本增長(zhǎng)的同時(shí)，無法順利轉(zhuǎn)嫁至下游，產(chǎn)品能否賣出都是個(gè)問題，更會(huì)因眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，造成行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性局面。
企業(yè)無奈停產(chǎn)，最長(zhǎng)甚至可達(dá)半年之久
全球能源危機(jī)明顯，多個(gè)國家和地區(qū)因電力不足啟動(dòng)大范圍停電，其中，有多家企業(yè)因暫停供電、檢修等因素啟動(dòng)停車，最長(zhǎng)停車半年！近期國內(nèi)外多家化工企業(yè)處境也很艱難，部分或全部生產(chǎn)裝置遭遇不同時(shí)長(zhǎng)的停產(chǎn)，涉及產(chǎn)能數(shù)萬噸。隨時(shí)面臨因無法承受能源價(jià)格不斷上漲帶來的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)各用戶提前做好停供停產(chǎn)準(zhǔn)備，望用戶知悉。
上游成本承壓，下游訂單慘淡，化工行業(yè)陷入深淵難以自拔。與此同時(shí)，國內(nèi)能耗雙控趨嚴(yán)，云南、江蘇、浙江、安徽等20多個(gè)地區(qū)遭遇停限電和停限產(chǎn)危機(jī)，部分地區(qū)限產(chǎn)90%左右。多個(gè)化工大省陸續(xù)上調(diào)了工商業(yè)電價(jià)，最 高上浮80%，部分化工細(xì)分領(lǐng)域開工率不足三成。目前臨近年底，生態(tài)環(huán)境部對(duì)于化工、石化等重點(diǎn)行業(yè)開展的錯(cuò)峰生產(chǎn)即將開始。從今年10月31日至2022年3月31日為期6個(gè)月的“停工令”更是讓化工人感到十分發(fā)愁。
缺貨！漲價(jià)！仍在持續(xù)！
金九銀十馬上就要過去了，按往年來說，這本該是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的“狂歡季”，卻不料變成了部分廠商獨(dú)自狂歡。隨著雙控雙限，停車檢修、停運(yùn)等諸多因素下，部分原材料瘋狂持續(xù)暴漲，導(dǎo)致供需缺口更加嚴(yán)峻。在這如此嚴(yán)峻的態(tài)勢(shì)下，國內(nèi)外龍頭企業(yè)帶頭發(fā)布漲價(jià)通知，再度刺激市場(chǎng)上揚(yáng)！
國家稅務(wù)總局 財(cái)政部為支持制造業(yè)中小微企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，對(duì)制造業(yè)中小微企業(yè)（含個(gè)人獨(dú)資企業(yè)、合伙企業(yè)、個(gè)體工商戶）延緩繳納2021年第四季度部分稅費(fèi)有關(guān)事項(xiàng)自2021年11月1日起施行。
10月27日，國家發(fā)改委更是“三箭齊發(fā)”，增強(qiáng)煤炭保供政策！將煤炭保供任務(wù)落到實(shí)處，助力煤炭市場(chǎng)價(jià)格理性回歸，確保人民群眾溫暖過冬。受能耗“雙控”政策和煤炭供應(yīng)不足的影響，全國二十余個(gè)省市都陸續(xù)發(fā)布了限電政策，對(duì)高耗能企業(yè)實(shí)施有序用電管理，高耗能企業(yè)錯(cuò)開早高峰晚高峰時(shí)段生產(chǎn)。按不同輪停級(jí)別對(duì)應(yīng)開五停二、開四停三、開三停四等。
倡導(dǎo)排污單位加強(qiáng)管理，主動(dòng)減排，在排放達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上提高污染治理設(shè)施效率，工業(yè)企業(yè)采取自主減排或預(yù)警期間停產(chǎn)措施，交通運(yùn)輸不可中斷工序的企業(yè)和其它行業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)為A和引領(lǐng)性企業(yè)，以及港口、物流運(yùn)輸企業(yè)禁止重型柴油貨車全天禁止。
原料全線上漲！缺貨持續(xù)升級(jí)
在眾多因素之下，化工行業(yè)供需格局失衡，多品種化工原料價(jià)格持續(xù)攀升。其內(nèi)如：硫酸鋇、碳酸鈣等填料類產(chǎn)品普漲700-1000元/噸；鈦白粉上調(diào)1000-1200元/噸；顏料上調(diào)600-1000元/噸；乳液類最 高單次上漲1000元/噸，實(shí)行一單一議；涂料類最 高單次上調(diào)4000元/噸。
冬季加劇用電緊張，疊加大廠缺電限停產(chǎn)，能源危機(jī)已經(jīng)輻射到化工行業(yè)。如今在國內(nèi)市場(chǎng)在高層多方調(diào)控下，部分原料價(jià)格逐漸回落，但也攔不住部分國內(nèi)外企業(yè)趁機(jī)漲價(jià)的步伐。DIC顏料11月1日起上調(diào)、酞菁顏料的售價(jià)，漲幅為80-400日元/kg（約4480-22400元/噸）。朗盛在全球范圍內(nèi)對(duì)其無機(jī)顏料業(yè)務(wù)征收能源附加費(fèi)，其中氧化鐵、氧化鉻顏料的價(jià)格將至少上調(diào)300歐元/噸（約2300元/噸）。
大宗原料漲價(jià)，化工企業(yè)成本飆升
今年以來，包括液氯、天然氣、燒堿、醋酸等大宗商品價(jià)格都出現(xiàn)了不同程度的上漲。無論是原油持續(xù)沖高甚至刷新7年高值帶來的石化產(chǎn)品漲價(jià)，還是煤炭從800元/噸翻倍漲至近2000元/噸帶來的煤化工產(chǎn)品漲價(jià)，最終都帶來了整個(gè)化工產(chǎn)業(yè)鏈及衍生產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價(jià)格的上漲。
此輪漲價(jià)是從源頭開始逐漸向下一級(jí)級(jí)傳導(dǎo)的，且越是下游力度就越小，調(diào)漲力度最 大的是最靠近能源端源頭的基礎(chǔ)化工品，例如烯烴類產(chǎn)品、苯丙類產(chǎn)品等，因此這些基礎(chǔ)化工品的生產(chǎn)企業(yè)往往賺得盆滿缽滿。而中游的化工企業(yè)表示，原料成本占了企業(yè)總成本的70-80%，這種持續(xù)上漲也給化工企業(yè)帶來極大的壓力。
油價(jià)上漲15輪，加油難，運(yùn)輸更難
除了原料成本外，企業(yè)的運(yùn)輸成本也在日益增加。國際原油年初以來飆漲60%，近日更是創(chuàng)下7年新高，并沖擊100美元/桶的高值。受此影響，國內(nèi)汽油價(jià)格跟漲，目前國內(nèi)油價(jià)已上調(diào)15輪，95號(hào)汽油全面突破“8”字頭，92號(hào)汽油也超過7.5元/升；0號(hào)柴油直接進(jìn)入7元時(shí)代。
柴油更是出現(xiàn)了限量銷售的情況，多地司機(jī)反映加油受到限制，湖南、江西、廣東等地區(qū)均出現(xiàn)油站只出售100升柴油的情況。截至10月27日，柴油均價(jià)為6463元/噸，同比上漲15.48%。成品油價(jià)格的上漲讓部分企業(yè)運(yùn)輸成本上升了35-50%，也意味著每輛車每行駛100公里就會(huì)增加100元的成本。
對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，更是困難重重。疫情之后海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和集裝箱費(fèi)用不斷拉高，從中國運(yùn)往美國西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)目前約為7400美元，這幾乎相當(dāng)于去年4月份時(shí)的5倍。一個(gè)貨柜運(yùn)費(fèi)漲了10倍，到20000美元，到貨時(shí)間也增倍，這也導(dǎo)致外貿(mào)行業(yè)出口運(yùn)輸受阻。
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